Grüner Stadtverkehr heute und morgen - MAN Lion's City Hybrid und MAN TGL Hybrid
Mit dem neuen Lion´s City Hybrid stellt MAN ein innovatives Konzept für mehr Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Stadtverkehr vor. Der MAN Hybridbus verbraucht bis zu 30 % weniger Kraftstoff und spart so bis zu 10 000 Liter Dieselkraftstoff pro Jahr ein. Der CO2-Ausstoß wird um bis zu 26 Tonnen pro Jahr reduziert. Das innovative Hybrid-Antriebskonzept verbindet damit minimale Emission mit größtmöglicher Wirtschaftlichkeit und trägt zu mehr Transporteffizienz im Stadtverkehr bei.
ÖkoGlobe 2011: MAN Lion´s City Hybrid ausgezeichnet
Die Jury des renommierten deutschen Umweltpreises „ÖkoGlobe 2011“ zeichnete den Hybrid-Stadtbus MAN Lion´s City Hybrid in der Kategorie „Fahrzeuginnovationen im öffentlichen Verkehr“ mit dem dritten Preis aus. Der Hybridbus von MAN spart mit einem seriellen Hybridantrieb bis zu 30 Prozent Kraftstoff und damit CO2.
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Im Mai 2010 hat München als erste europäische Metropole den MAN Lion's City Hybrid in Dienst gestellt. Auch in Paris (F), Barcelona (E), Mailand (I), Wien (A), und Hagen (D) sind die Hybridbusse bereits im Einsatz. Seit der IAA Nutzfahrzeuge 2010 ist der MAN Lion's City Hybrid bestellbar. Elf weitere Verkehrsbetriebe in Sachsen und Schleswig-Holstein haben bereits MAN Hybridbusse geordert.
Der MAN Lion´s City Hybrid verkörpert Effizienz im Personennahverkehr. Weil sein Design diese Effizienz besonders gut sichtbar macht, wurde der neue Bus mit dem reddot Design Award 2011 ausgezeichnet.
Der MAN Lion´s City Hybrid
Ständiges Bremsen und Anfahren an Bushaltestellen und Ampeln im Linienbetrieb ist eine optimale Voraussetzung für den Einsatz der Hybridtechnologie. Bei Bussen mit konventionellem Dieselantrieb wird die Bremsenergie in Wärme umgewandelt und bleibt dabei ungenutzt. Der MAN Lion´s City Hybrid wandelt die Bremsenergie in elektrische Energie, speichert diese und nutzt sie, um voll elektrisch wieder von der Haltestelle oder Ampel anzufahren. Der Bus fährt emissionsfrei und nahezu geräuschlos an. Damit werden nicht nur Ressourcen geschont, sondern CO2- und Schadstoff-Emissionen auf ein Minimum reduziert.
Für die Realisierung des MAN Lion´s City Hybrid wurde das dieselelektrische Antriebskonzept mit einem elektrischen Hochleistungsspeicher kombiniert. Über ein integriertes Energiemanagement werden dabei die Energieflüsse zwischen Speicher und Antriebssystem gesteuert. Dies führt zu einem effizienten Systemverhalten mit einer deutlichen Kraftstoffverbrauchsreduzierung. Als Bremsenergiespeicher werden Hochleistungskondensatoren neuester Technologie (sogenannte Ultracaps) eingesetzt.
Auch der Einsatz von Biokraftstoffen der zweiten Generation ist im MAN Lion´s City Hybrid möglich. Bis zu zehn Tonnen Treibhausgasemissionen ließen sich damit zusätzlich bei einer Fahrleistung von durchschnittlich 60.000 Kilometern im Jahr einsparen.
Der MAN TGL 12.220 Hybrid
Beim Verteiler-Lkw setzt MAN auf die Parallel-Hybridtechnik, die im Zubringerverkehr mit längeren Konstant-Fahrt-Streckenanteilen höhere Wirkungsgrade verspricht. Beim Forschungsfahrzeug MAN TGL 12.220 Hybrid arbeitet unter der Kabine ein Vierzylinder Common Rail-Dieselmotor mit 220 PS in EEV-Ausführung, der seine Leistung an ein Hybridgetriebe abgibt. Zusätzlich ist ein 60 kW starker Elektromotor als Starter-Generator in den Antriebsstrang integriert. Beim Bremsen wandelt dieser bis zu 60 kW Bremsleistung in elektrische Energie. Diese Bremsenergie speichert der TGL Hybrid in einer Lithium-Ionen-Batterie und nutzt sie, um rein elektrisch Anzufahren oder den Dieselmotor beim Beschleunigen elektrisch zu unterstützen und damit Kraftstoff zu sparen. Eine Start-Stopp-Automatik spart zusätzlich Kraftstoff. Bis zu 15 Prozent Verbrauchseinsparung sind beim heutigen Technologiestand erreichbar.
Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Effizienz sind die drei wesentlichen Erfolgskriterien für marktfähige Hybridantriebe. Während kurzfristig ein wirtschaftlicher Betrieb von Hybrid-Lkw nicht darstellbar ist, könnten veränderte Rahmenbedingungen wie Null-Emissions-Zonen oder künftige, leistungsfähigere Batterietechnologie solche Fahrzeuge wirtschaftlich werden lassen. Deshalb entwickelt MAN den Hybridantrieb für Verteiler-Lkw kontinuierlich weiter.
