Thinktank für Trucks

Die Lastwagen und Busse der Zukunft entstehen an einem konkreten Ort: dem Gebäude A60 in München. Das EPI-Zentrum (Erprobungs-, Prototypen- und Innovationszentrum) auf dem MAN-Werksgelände ist nur für Eingeweihte zu erreichen. Zwei Sicherheitsschranken schützen die geheime Entwicklungsarbeit vor neugierigen Blicken. Auf 33.000 Quadratmeter Fläche arbeiten 360 Ingenieure an neuen Fahrzeugkonzepten. Einer von ihnen ist Dr. Manuel Marx. Der Leiter der Gesamtfahrzeugentwicklung von MAN trägt weder Anzug noch Laborkittel, sondern Jeans und Pulli. „Wir sind keine Freaks im Elfenbeinturm, die verrückte Erfindungen entwickeln“, sagt Marx. „Unsere Projekte orientieren sich an den Bedürfnissen der Kunden. Die Ergebnisse müssen den Nutzen und die Kosten richtig ausbalancieren, um marktfähig zu sein.“

Ein Exemplar von Marx’ neuestem „Baby“ steht vor ihm in der Entwicklungswerkstatt. Stolz und fast zärtlich streicht der Entwicklungschef über den goldenen Lack eines neuen MAN TGX. Die vergangenen fünf Jahre seines Berufslebens hat Manuel Marx in erster Linie diesem Fahrzeug gewidmet. „Wir haben die Stärken des MAN-Trucks  deutlich verbessert, seine Schwächen behoben und ihn mit der neuen EE-Architektur auf die Zukunft vorbereitet“, fasst er das Ergebnis zusammen. „Das hier ist nun der optimal austarierte Lkw.“ Besonderes Augenmerk legten die Entwickler von MAN auf die Fahrerkabine. Für ­deren Modernisierung war Stephan Schütt verantwortlich. Der Chefentwickler Kabine/Chassis bevorzugt im Gegensatz zu seinem Kollegen ­Manuel Marx den klassischen Anzug. Doch wenn man erlebt, wie die beiden gut gelaunt miteinander scherzen, wird klar: Das Duo ist ein blendend eingespieltes Team. Die gemeinsame Arbeit an neuen Ideen macht ihnen große Freude. „Wir haben den Lkw-Fahrer bewusst in den Fokus der Entwicklung gerückt. Unsere Aufgabenstellung war: Wie können wir dem Fahrer seine Tätigkeit erleichtern und außerdem seinen Wohn- und Schlafkomfort verbessern?“, erzählt Schütt.