Zu Besuch im ersten Zero Emission-Hafen der Welt

Während viele Häfen über Jahrhunderte gewachsen sind, konnte das Container Terminal Altenwerder auf der „grünen Wiese“ gebaut werden. Diese Chance hat die HHLA genutzt: Vor dem ersten Spatenstich wurden die Anlagen und Abläufe des Güterterminals in unzähligen Computersimulationen getestet und optimiert. Das Resultat ist ein klar strukturierter, kompakt gestalteter, hochdigitalisierter Knotenpunkt mit kurzen Wegen für den klimaneutralen Umschlag von Gütern aus der ganzen Welt.

Riesen des Hafens: Für das Be- und Entladen der Schiffe sorgen 14 jeweils 2.000 Tonnen schwere Containerbrücken, die komplett mit Ökostrom betrieben werden. Jede von ihnen verfügt über zwei sogenannte Laufkatzen, an denen befestigt die Container von oder auf die Schiffe gelangen.

Insgesamt dienen im CTA rund 90 automatisierte Fahrzeuge als Bindeglied zwischen den Brücken und dem Containerlager. Die AGV suchen sich eigenständig den schnellsten Weg. Dafür sorgt eine von der HHLA entwickelte Software, die die Signale von über 19.000 in die AGV-Fläche eingelassenen Transpondern auswertet und so die Positionen der Fahrzeuge genau bestimmen und sie per Funksignal lenken kann. Der AGV-Fahrbereich ist zur Sicherheit für Personen gesperrt.

Die computergesteuerten AGV versorgen sich selbstständig mit Energie. Knapp zwei Drittel des Fuhrparks haben einen batterieelektrischen Antrieb und tanken Ökostrom, das restliche Drittel läuft aktuell noch mit dieselelektrischem Antrieb. Ende 2022 sollen alle AGV mit schnell ladefähigen Lithium-Ionen-Akkus ausgestattet sein. Spannend: Anfang 2019 startete am CTA das Forschungsprojekt FRESH, das die AGV zu mobilen Stromspeichern weiterentwickelt. Dazu nehmen die Fahrzeuge an der Stromtankstelle entweder überschüssige Energie aus dem Stromnetz auf oder geben sie bei Engpässen zurück. So können wetterbedingte Schwankungen bei erneuerbaren Energien ausgeglichen werden.

Maximale Effizienz: Die zwei Kräne des DRMG arbeiten unabhängig voneinander. Auf diese Weise können die Wasserseite mit den AGV und die Landseite, auf der Züge oder Lkw für den Transport ins Hinterland warten, gleichzeitig bedient werden. Damit sie sich nicht gegenseitig blockieren, sind die Kräne unterschiedlich groß. Um Container schnell bereitstellen zu können, sorgt eine Software für Ordnung. Sie räumt in Ruhezeiten in den Lagerblöcken auf.

Der Terminalbahnhof schließt den HHLA Container Terminal Altenwerder mit neun parallelen und 700 Meter langen Gleisen an das deutsche Schienennetz an. Hier sorgen vier elektrifizierte Portalkräne mit Drehkatzen für das Be- und Entladen der Züge. Die Klimafreundlichkeit des CTA treiben an dieser Stelle die ersten Hybrid-Loks der Welt voran. Sie stoßen bis zu 50 Prozent weniger CO₂ aus und bis zu 70 Prozent weniger Stickstoffdioxid. Außerdem können die innovativen Loks ihren Kraftstoffverbrauch durch maximierten batterieelektrischen Betrieb um bis zu 50 Prozent senken.

Seit Ende 2018 treiben MAN Truck & Bus und die HHLA das Forschungs- und Erprobungsprojekt „Hamburg TruckPilot“ zur Entwicklung von Automatisierungslösungen voran.