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Konsequent effizient unterwegs – MAN TGX und TGS EfficientLine begeistern die Unternehmer

Konsequent effizient unterwegs – MAN TGX und TGS EfficientLine begeistern die Unternehmer

  • Effiziente Fernverkehrslösungen für mehr Flexibilität im MAN-Sattelzugprogramm
  • Konsequente Auslegung spart bis zu 3 Liter Diesel
  • Wirtschaftlichkeits-Fahrtraining inklusive

Auflieger, die sich hinter der Zugmaschine kantig in den Wind stellen. Sonnenblenden und Truckerhörner, an denen sich die Luftströmung verwirbelt. Reifen, die mit zu geringem Luftdruck rollen und daher hohe Walkarbeit leisten müssen. Beispiele, wie man als Unternehmer im Betrieb seiner Sattelzugmaschine Geld auf der Straße liegen lassen kann, gibt es viele. Oft sind es nur Kleinigkeiten, die im täglichen Betrieb nicht auffallen und unscheinbar sind. Aber ihr Beitrag zu den Betriebskosten summiert sich kaum bemerkt von Tag zu Tag. Betrachtet man dazu die steigenden Ausgaben für den Dieselkraftstoff, so erhalten Einsparpotentiale eine immer wichtigere Bedeutung.

MAN Truck & Bus hat die Faktoren analysiert, die dem Bestreben um einen effizienten Transport entgegenstehen. In der Sattelzugmaschine TGX EfficientLine setzte MAN als erster Fahrzeughersteller konsequent die bekannten physikalischen Zusammenhänge um und präsentierte das Fahrzeug auf der Messe IAA 2010. In dem halben Jahr seit Verkaufsstart wurden von Kunden aus Europa rund 800 MAN EfficientLine Sattelzugmaschinen geordert.

Die gezielte Weiterentwicklung der Antriebstechnik und ein konsequent auf Kraftstoffersparnis zugeschnittener Ausstattungsumfang zeigen, dass im heutigen Fernverkehr Potential steckt, um bis zu 3 Liter je 100 Kilometer zu sparen. Die MAN EfficientLine zeigt: Wer im Fernverkehr effizienter unterwegs sein will, muss sein Fahrzeug konsequent auf die Reduzierung der Fahrwiderstände auslegen. Der Lohn der Bemühungen kann sich sehen lassen. Bei den hohen jährlichen Laufleistungen von Lkw im Fernverkehr von durchschnittlich 150.000 Kilometern und einer Nutzungsdauer von vier Jahren bedeuten 3 Liter Kraftstoffersparnis für den Unternehmer eine Ersparnis von bis zu 18.000 Litern Diesel. Zudem wird die Umwelt in diesem Zeitraum um bis zu 47 Tonnen CO2 entlastet.

Ausgefeilte Aerodynamik spart

Da im Fernverkehr zuallererst der Luftwiderstand für den Kraftstoffverbrauch verantwortlich ist, gibt es die MAN EfficientLine nur ohne Anbauten wie Sonnenblende oder Luftdruckhörner an den Fernverkehrskabinen XLX und XXL beim MAN TGX und LX beim MAN TGS. Damit lassen sich circa 0,3 Liter Diesel je 100 km sparen. Gleichzeitig gehören die aerodynamische Seitenverkleidung und ein passend auf den Auflieger eingestellter Dachspoiler an die Sattelzugmaschine, um den Verbrauch um etwa 0,4 Liter abzusenken.

Die MAN EfficientLine steht für eine weitere Konsequenz aus der Aerodynamik: Wer nur 85 km/h schnell fährt – anstelle von 89 km/h -, setzt den Fahrwiderstand um 10 Prozent herab. Das spart enorm Kraftstoff, ohne merklichen Zeitverlust in der täglichen Praxis. Rein rechnerisch sind am Ende einer Tour von 9,5 Stunden nur 38 Kilometer weniger zurückgelegt. Dem entgegen steht eine Ersparnis von 19 Litern! Deshalb ist die Höchstgeschwindigkeit beim MAN EfficientLine elektronisch auf 85 km/h begrenzt. 0,6 bis 2,2 Liter konnten die Fahrer in einem Feldversuch allein mit dieser Maßnahme einsparen. Angesichts steigender Kraftstoffpreise und der Endlichkeit der Ressourcen ist die Akzeptanz dafür bereits heute hoch.

Effizienz lässt sich trainieren

Bei der Konzeption der EfficientLine hat MAN den Fahrer stark mit einbezogen, denn dessen Sorgfalt und Fähigkeiten haben auf den Kraftstoffverbrauch wesentlichen Einfluss. Die Erfahrung der Fahrtrainer von MAN ProfiDrive® zeigt, dass Fahrer, die auf wirtschaftliche Fahrweise trainiert sind, erheblich Kraftstoff sparen können. Vor allem durch vorausschauende Fahrweise und optimale Nutzung der MAN Effizienzsysteme wie beispielsweise des abstandsgeregelten Tempomats ACC oder der MAN TipMatic®. Deshalb ist in den meisten Märkten ein praxisorientiertes Fahrtraining von MAN ProfiDrive® im Paketpreis des MAN EfficientLine enthalten.

Optimierter Antriebsstrang

Diese konsequente Ausrichtung der schweren MAN-Baureihen TGS und TGX bietet im Ergebnis sehr niedrige Gesamtbetriebskosten je Kilometer. Die entscheidenden Prozente mehr an Effizienz sind nicht allein durch die Verbesserung von Einzelkomponenten zu erreichen, sondern Ergebnis der hohen MAN-Entwicklungskompetenz bei der Optimierung des gesamten Antriebsstrangs.

Common-Rail-Motoren, verlustarme Antriebsstrang­komponenten und die intelligente Schaltstrategie der MAN TipMatic® sind so aufeinander eingestellt, dass sie optimal zusammenwirken. Die MAN EfficientLine sind mit 400, 440 und 480 PS bestellbar, in der Kraftübertragung sind Direct-Drive-Getriebe im Einsatz. In Kombination mit Hypoid-Einzelachsen sorgt dies für minimale Reibungsverluste im Antriebsstrang. Mit dem direkten Durchtrieb im letzten Getriebegang lässt sich bei überwiegender Autobahnfahrt der Kraftstoffverbrauch um rund zwei Prozent gegenüber der Overdrive-Variante verringern.

Die optimierte Schaltstrategie der MAN TipMatic® Fleet im MAN EfficientLine legt zum richtigen Zeitpunkt den wirtschaftlichsten Gang ein und stellt im Bedarfsfall maximales Drehmoment zur Verfügung. Wer möchte, kann die MAN TipMatic® Profi wählen, die sowohl vollautomatisch als auch manuell betrieben werden kann. Im Fernverkehr liegt die durchschnittliche Einsparung mit der MAN TipMatic® bei rund 4,5 Prozent – was ein enormes Einsparpotential darstellt.

Neue Intarder-Generation

Im MAN EfficientLine hält eine neue, effizientere Intardergeneration Einzug. Um 25 Prozent niedrigere Reibungsverluste im Leerlauf senken den Kraftstoffverbrauch um rund 0,15 Liter je 100 km. Kürzere Ansprechzeiten bedeuten einen Sicherheitsgewinn, weil die Bremswirkung praktisch unverzüglich einsetzt. Auch das Betriebsgeräusch ist um 2 bis 3 Dezibel leiser. Das Dauerbremssystem bietet unterbrechungsfreie Verzögerung auch beim Schalten und ist in das Dauerbremsmanagement mit Bremsomatfunktion integriert. Fahrzeuge mit Intarder kommen schneller auf die Getriebeöl-Betriebstemperatur und reduzieren dadurch den Verschleiß. Die neue Intarder-Generation ist mit einem langlebigen Edelstahl-Ölkühler ausgerüstet.

Mehr Effizienz: Weniger Verlustleistung

Mitnichten handelt es sich bei der MAN EfficientLine um einen Hungerkünstler, der sich auf Kosten von Komfort und Performance das Geld vom Munde abspart. Ganz im Gegenteil: Der Kunde erwirbt einen voll ausgestatteten Lkw mit vielen zusätzlichen Extras, dessen Besonderheit gerade in etlichen – sonst nur optional erhältlichen – technischen Finessen liegt. Was die MAN EfficientLine aus der Masse heraushebt, ist ein Paket an effizienten Features:

Ein neuer Drehstromgenerator bringt einen um 4 Prozent höheren Wirkungsgrad und gleichzeitig eine höhere Generator­leistung von 120 Ampère. Das Tagfahrlicht kommt mit etwa einem Viertel der Leistung eines Halogen-Abblendlichts aus und spart damit Energie, die der Generator gar nicht erst erzeugen muss.

Das MAN Air-Pressure-Management APM verringert im EfficientLine die Verlustleistung bei der Drucklufterzeugung. Eine Lamellenkupplung schaltet den Luftpresser komplett ab, wenn der Abschaltdruck in den Luftkesseln erreicht ist. Wird Druckluft aus den Vorratsbehältern entnommen, schließt die Kupplung wieder und der Luftpresser fördert erneut bis zum Erreichen des Abschaltdrucks. Auf diese Weise wird im Fernverkehr die Betriebszeit des Luftpressers um 90 Prozent reduziert. Ein halber Liter Kraftstoff lässt sich so auf 100 km sparen.

Auch der Rollwiderstand der Reifen ist entscheidend für kraftstoffsparendes Fahren. Schon 2 bar zu wenig Reifendruck summieren sich bei den sechs Reifen einer Sattelzugmaschine zu einem Mehrverbrauch von 1,2 l/100 km. Fehlt der richtige Druck über einen längeren Zeitraum, sind Reifenschäden die Folge. Mit der Reifenluftdruckkontrolle TPM bietet MAN einen elektronischen Helfer, der sich sofort meldet, wenn der korrekte Luftdruck in einem oder mehreren Reifen nicht mehr eingehalten ist. Das Reifendruckkontrollsystem spart nicht nur Kraftstoff, es verhindert darüber hinaus 90 Prozent aller Reifenpannen und beugt teuren Fahrzeugausfällen vor. Optimierte Energy-Reifen tragen zusätzlich dazu bei, dass der Rollwiderstand den bestmöglichen Wert erreicht.

Geringeres Leergewicht heißt weniger Energie pro transportierte Tonne

Da das zulässige Gesamtgewicht auf der Straße begrenzt ist, können Nutzfahrzeuge mit einem niedrigen Leergewicht mehr Fracht transportieren. Das bedeutet mehr Fracht mit jeder einzelnen Fahrt, so dass insgesamt weniger Fahrten notwendig sind. Weniger Fahrten entlasten auch das Verkehrsnetz. Für den Transport der gleichen Gütermenge wird zudem weniger Energie verbraucht und weniger CO2 freigesetzt.

Bei der Konstruktion der Baureihen TGS und TGX hat MAN konsequent auf Leichtbau und auf ein Maximum an Nutzlast gesetzt. Beim TGX EfficientLine kommt eine besonders leichte Vorder- und Hinterachsaufhängung zum Einsatz und bringt insgesamt rund 80 kg weniger Gewicht: Die überarbeitete Vorderachs­aufhängung mit einer Ein-Blatt-Federung ist nicht nur leichter, sondern verbessert darüber hinaus auch das Handling. Druckluftbehälter, Tank und Felgen aus Aluminium tragen das ihre dazu bei, ein leichtes Fahrzeug auf die Waage zu stellen.

In Summe mit MAN konsequent effizient unterwegs

MAN hat mit der Präsentation des TGX EfficientLine auf der IAA 2010 für die zweiachsige Sattelzugmaschine das Potential aufgezeigt, Kraftstoff im täglichen Betrieb zu sparen. Die Variantenvielfalt an Kabinen, Antriebsstrangauslegungen und Federungen im MAN-Produktprogramm ist groß, das Bestreben um Einsparpotentiale und Optimierung der TCO auf Seiten der Unternehmer aber modellunabhängig hoch. Daher stehen neu die Elemente des Efficient Line für den größten Teil der zweiachsigen Sattelzugmaschinen der Baureihen MAN TGX und MAN TGS zur Verfügung. Unternehmer, die die vollluftgefederte Sattelzugmaschine mit niedriger Aufsattelhöhe, das Modell „Ultra“, für ihre Transportaufgabe benötigen oder andere Fahrerhäuser – zum Beispiel XLX oder LX - wählen möchten oder größere Tankkombinationen am Rahmen anbringen lassen wollen, können nun auch von den Erkenntnissen der MAN EfficientLine profitieren.