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THE WAY PEOPLE TRAVEL – Mit MAN und NEOPLAN-Bussen Menschen effizient ans Ziel bringen

Das Produktprogramm von MAN und NEOPLAN im Überblick

Seien es eine innerstädtische Busfahrt von Haltestelle zu Haltestelle oder eine Überlandreise von Stadt zu Stadt - Menschen erwarten flexibel, schnell und zuverlässig mit dem Bus an ihr Ziel gebracht zu werden. Unter dem Slogan THE WAY PEOPLE TRAVEL präsentieren sich die bekannten Busmarken MAN und NEOPLAN. MAN blickt dabei auf mehr als 90 Jahre Erfahrung im Nutzfahrzeugbau zurück. Die Premium-Marke NEOPLAN bietet attraktiv gestaltete Reisebusse mit einem Höchstmaß an Komfort und Sicherheit. An Standorten in Deutschland, Mexiko, Polen, Südafrika sowie der Türkei werden Buschassis und Komplettbusse beider Marken MAN und NEOPLAN entwickelt und gebaut. Hinzu kommen in verschiedenen Ländern diverse Lizenznehmer.

Busse der Marke MAN sind auf den zuverlässigen, effizienten und kostenbewussten Einsatz in allen Bereiches des Nah-, Überland- und Reiseverkehrs ausgerichtet. Weltruf genießen MAN Stadtbusse sowie deren Motoren- und Fahrwerkkompetenz. Diese Komponenten sowie komplette Chassis werden von vielen anderen Busbauern geschätzt und daher von MAN bezogen. Fast die gesamte Palette der Busse ist mit modernsten und sauberen EEV-Motoren (freiwilliger „Enhanced environmentally friendly Vehicle“ Standard) bestückt, die mit der additivfreien MAN PURE DIESEL® Technologie arbeiten. Sie bieten bessere Abgaswerte als die aktuell gültige Euro 5-Norm vorschreibt. Mit Großraumkonzepten wie überlangen Gelenkbussen oder dem größten Linien-Doppeldecker Europas tragen MAN Stadtbusse zu einer bedeutenden Reduzierung der Pro-Kopf-CO2 Emissionen bei (Werte kleiner 10 g bis zu 50 g pro Personenkilometer). Alternative und innovative Antriebssysteme wie dieselelektrische Hybridantriebe, Erdgas- und Biogasmotoren stehen heute im Fokus der Marke und werden die Zukunft des Nahverkehrs nachhaltig mitbestimmen. Gerade der Stadtbus ist prädestiniert für solche Antriebe und spielt hier international eine Vorreiterrolle.

MAN Busprogramm

Die Stadtbusse, Überland- und Reisebusse der Marke MAN gliedern sich im Jahr 2012 in vier Baureihen:

Baureihe Längenvarianten EEV Motoren
Produktsegment Stadtbus: MAN Lion’s City
MAN Lion’s City M Zweiachser: 10,50 m MAN D08 LOH 250 / 290 PS
MAN Lion’s City Zweiachser: 12,00 m MAN D08 LOH 290 PS
MAN Lion’s City Hybrid Zweiachser: 11,98 m MAN D08 LOH 250 PS
Generator 150 kW
Asynchronmotoren 2x75 kW
Ultracap-Speicher max 200 kW
MAN Lion’s City 1)
MAN Lion’s City Ü
Zweiachser: 12,00 m MAN D08 LUH 380 / 320 / 360 PS
MAN CNG E28 LUH 272 / 310 PS
MAN Lion’s City C 1) Dreiachser: 13,70 m MAN D20 LUH 320 / 360 PS
MAN CNG E28 LUH 310 PS
MAN Lion’s City L 1) Dreiachser: 14,70 m MAN D20 LUH 320 / 360 PS
MAN CNG E28 LUH 310 PS
MAN Lion’s City G 1) Dreiachser Gelenkbus: 18,00 m MAN D20 LUH 320 / 360 PS
MAN CNG E28 LUH 310 PS
MAN Lion’s City GL1) Dreiachser Gelenkbus: 18,75 m MAN D20 LUH 320 / 360 PS
MAN CNG E28 LUH 310 PS
MAN Lion’s City DD Dreiachser Doppelstock: 13,73 m MAN D20 LUH 320 PS
Produktsegment Stadt- und Überlandbus: MAN Lion’s City LE
MAN Lion’s City LE
MAN Lion’s City LE Ü
Zweiachser: 12,00 m MAN D08 LOH 290 PS
Produktsegment Stadt- und Überlandbus: MAN Lion’s Regio
MAN Lion’s Regio Zweiachser: 12,25 m
Kofferraum: 5,60 m³
MAN D20 LUH
320 / 360 / 400 PS 2)
MAN Lion’s Regio C Zweiachser: 13,01 m
Kofferraum: 6,80 m³
MAN D20 LUH
320 / 360 / 400 PS 2)
MAN Lion’s Regio L Dreiachser: 13,90 m
Kofferraum: 6,80 m³
MAN D20 LUH
320 / 360 / 400 PS 2)
Produktsegment Reisebus: MAN Lion’s Coach
MAN Lion’s Coach Zweiachser: 12m
Kofferraum: 10 m³
MAN D20 LOH 400 PS
MAN D26 LOH 440 PS
MAN Lion’s Coach C Dreiachser: 13,26 m
Kofferraum: 10,70 m³
MAN D26 LOH 440 / 480 PS
MAN Lion’s Coach L Dreiachser: 13,80 m
Kofferraum: 11,50 m³
MAN D26 LOH 440 / 480 PS
  1. 1) auch als Low-Entry-Ausführung (LE) erhältlich
  2. 2) 400 PS nur in Euro 5 erhältlich LOH = stehend montierter Heckmotor LUH = liegend montierter Heckmotor

MAN Stadtbus Lion’s City

Die MAN Stadtbusse, die Verkehrsbetriebe und Unternehmer im öffentlichen Personennahverkehr einsetzen, weisen verschiedene technische Features auf: Die luftgefederte Niederflurvorderachse zeichnet sich durch hohen Fahrkomfort und reduzierte Aufbaubewegungen aus. Die vierbalggefederte Hinterachse benötigt durch die Portalachsbauform mit Außenplaneten nur geringen Bauraum, was sich in durchgehend niedriger Flurhöhe und einer geringen Einstiegshöhe von 320 Millimetern positiv bemerkbar macht. Der Mittelgang ist stufenlos und ohne Podeste ausgeführt. Gegenüber der Tür 2 finden Rollstuhlfahrer und Kinderwagen großzügig Platz. Optional sind dort eine Rollstuhlrampe und ein Klappsitz für die Begleiter erhältlich. Sicherheit ist Standard bei MAN Bussen. Das elektronische Bremssystem EBS, das Antiblockiersystem ABS und die Antriebsschlupfregelung ASR sind ebenso Serie wie eine Brandmeldeanlage für den Motorraum mit Warnung des Fahrers und eine zweischalige Abschottung zwischen Motor- und Fahrgastraum.

Die liegend oder stehend eingebauten Common-Rail-Motoren mit MAN PURE DIESEL®–Technik brauchen keinen Zusatzbetriebsstoff wie AdBlue. Die Motoren in EEV-Ausführung verfügen über einen elektronisch geregelten und somit verblockungsfreien CRTec®-Partikelfilter. Dieser filtert weitgehend alle Feinstpartikel aus dem Abgas heraus. Alternativ zu den Dieselmotoren bietet MAN verschiedene Ausführungen des MAN Lion’s City mit dem besonders umweltfreundlichen Erdgasmotor an. Der 6-Zylinder-Motor leistet 272 PS (200 kW) oder 310 PS (228 kW). Je nach Einsatzprofil stehen zwei Automatikgetriebe zur Wahl: Zum einen das ZF EcoLife mit Schaltprogramm TopoDyn Life, zum anderen das Voith DIWA.5 mit Schaltprogramm SensoTop.

Zeitlos modern: Der MAN Lion’s City ist zweifacher Gewinner des Designpreises iF-Aard. Die Hybridvariante trägt den „red dot award: product design 2011“ für hohe Designqualität.

Das weit gefächerte MAN Niederflur-Stadtbusprogramm beginnt mit dem im Herbst 2011 auf der Messe Busworld vorgestellten MAN Lion’s City M, der mit kompakten Abmessungen, einem Radstand von 4,39 Metern und einem Wendekreis von nur 18 Metern in besonders engen und verdichteten Innenstädten punktet. Das Model mit stehendem MAN D08-Common-Rail-Motor in Turmbauweise ist wahlweise mit zwei oder drei Türen erhältlich.

Der Klassiker der Baureihe ist der Niederflur-Solobus MAN Lion’s City mit dem liegenden MAN D20-Common-Rail-Motor in Unterflurbauweise. Auf der Messe Busworld 2011 präsentierte MAN für diesen Bus den Euro 6-Motor zum liegenden Einbau. MAN gelang die Integration der neuen Euro 6-Abgasreinigungstechnologie des 320 PS starken Motors so, dass keine Sitzplätze entfallen. Der Motor vereint die beiden bei MAN bewährten Technologien AGR (gekühlte Abgrasrückführung) und SCR (Selektive Katalytische Reduktion). Neu entwickelt hat MAN zwei Komponenten und im Stadtbus integriert: Das MAN-SCRT-System - ein kompaktes Abgasnachbehandlungs-System – und die für EURO 6 vorgeschriebene On-Board-Diagnose mit permanenter Emissionskontrolle und mehrstufiger Überwachung des Harnstoff-Zusatzstoffes AdBlue.

Der MAN Lion’s City mit stehendem D08-Motor in Turmbauweise weist im Vergleich zur Bauform mit liegendem Motor eine etwas höhere Fahrgastkapazität auf.

Die dreiachsigen Modelle MAN Lion’s City L und der um einen Meter kürzere MAN Lion’s City C verfügen über eine aktiv gelenkte dritte Achse. Das kürzere Fahrzeug zeichnet sich bei vergleichbarer Fahrgastkapazität wie sein zweiachsiges Pendant durch höhere Wendigkeit und verbesserte Kompaktheit aus.

Maximale Fahrgastkapazität mit über 150 Sitz- und Stehplätzen bieten die Gelenkbusse. Neben dem 18 Meter langen Standard-Gelenkbus MAN Lion’s City G ist auch der MAN Lion’s City GL zu haben. Bei diesem auf einem wachsenden Markt einzigartigen Gelenkbus mit der maximal zulässigen Länge von 18,75 Metern erhöht sich die Fahrgastanzahl um bis zu 14 Personen.

Der Stadtbus-Doppeldecker MAN Lion’s City DD baut auf der mehr als 40-jährigen Doppeldecker-Kompetenz von MAN auf. Als die „Großen Gelben“ gehören die MAN Doppeldecker unverwechselbar zum Berliner Stadtbild. Über 400 Stück sind bis 2011 nach Berlin geliefert worden.

Eine neue Variante der erfolgreichen Baureihe MAN Lion’s City stellt die nun erhältliche LowEntry-Ausführung dar. Sie basiert auf dem bewährten Niederflur-Konzept mit seiner niedrigen Einstiegshöhe, bietet aber die erhöhte Sitzposition ab Tür 2 und entspricht dem Kundenwunsch nach mehr Sitzplätzen in Fahrtrichtung. Ein Vorteil der aus der Produktion im polnischen MAN-Buswerk Starachowice stammenden Fahrzeuge ist ihre niedrigste Bauhöhe am Markt, die mit 2,88 Metern auch das Passieren von innerstädtischen Engstellen ermöglicht.

Mit Erdgasmotoren Marktführer bei Stadtbussen

Schon seit mehreren Jahren unterschreiten die Erdgasmotoren von MAN den freiwilligen EEV („Enhanced Environmentally friendly Vehicle“) Standard deutlich ohne dafür aufwendige Abgasnachbehandlungen einsetzen zu müssen. CNG-Motoren von MAN stellen eine sehr zukunftssichere Lösung dar, um in innerstädtischen Umweltzonen zu fahren. Mit mehr als 5000 ausgelieferten Erdgas-Bussen und Buschassis mit Erdgas-Motoren ist MAN Marktführer. Basis dieses Erfolges sind die Erdgasmotoren der Baureihen E08 und E28. Der E08-Motor mit 6,9 Litern Hubraum wird in den drei Leistungsstufen 220 PS, 250 PS und 280 PS gefertigt. Aktuell bietet MAN diesen Motor, der sich durch sein geringes Eigengewicht von trocken lediglich 650 Kilogramm ausweist, ausschließlich externen Busherstellern zum Einbau an. In der MAN Lion’s City-Baureihe kommt der 12,8 Liter große E28-Motor zum Einbau, der in den Leistungsstufen 272 PS und 310 PS erhältlich ist.

MAN Lion’s City Hybrid

Um die Entwicklung nachhaltige Mobilität aktiv mitzugestalten, arbeitet MAN in vielen Zukunftsprojekten zur Optimierung der Transporteffizienz mit Universitäten und Forschungspartnern zusammen. Diese gesteigerte Bedeutung des Themas wird an der Serieneinführung des MAN Lion’s City Hybrid zur IAA 2010 sichtbar. Bereits 2011 konnte eine bedeutende zweistellige Zahl an Hybridbussen verkauft werden. Er fährt in verschiedenen europäischen Metropolen erfolgreich im Linieneinsatz. Verschiedene Auszeichnungen unterstreichen die besondere Stellung des Hybridbusses in der MAN-Busflotte. So erhielt MAN für das attraktive Design den begehrten „red dot award: product design 2011“. In Spanien kürte man ihn zum “Autobús del Año 2011”. Die Jury des renommierten Umweltpreises „ÖkoGlobe 2011“ zeichnete den MAN Lion´s City Hybrid in der Kategorie „Fahrzeuginnovationen im öffentlichen Verkehr“ mit dem dritten Preis aus.

Maßgeblichen Anteil an diesen Auszeichnungen hat die serielle Hybridtechnologie, die bei dem Dieselverbrauch und den CO2-Emissionen bis zu 30 Prozent einspart. Der Betrieb im Stadtverkehr bietet ideale Bedingungen zur Nutzung der Bremsenergie. Stadtbusse beschleunigen unzählige Male auf ein Tempo von 40 bis 50 km/h, um kurz darauf bis zum Stillstand zu verzögern. Konventionelle Omnibusse wandeln die kinetische Energie beim Verzögern in ungenutzte Wärme um, während der MAN Lion´s City Hybrid die in Ultracap-Hochleistungs-Energiespeichersystem gespeicherte Bremsenergie nutzt, um geräuscharm und umweltfreundlich aus der Haltestelle wieder heraus zu beschleunigen. Je nach Ladezustand der Ultracaps, der Fahrzeugauslastung sowie der Topografie kann der Hybrid-Bus bis zu mehrere Hundert Meter rein elektrisch fahren. So bleiben die Anwohner und Fahrgäste in unmittelbarer Nähe der Haltestelle weitestgehend von Geräusch- und Abgasemissionen verschont. Das integrierte Start/Stopp-System spart nicht nur an Haltestellen wertvollen Kraftstoff. Der MAN Lion’s City Hybrid ist auch für den Einsatz von Biokraftstoffen der 2. Generation geeignet, wodurch sich die bereits vorbildliche CO2-Bilanz noch weiter verbessern lässt. Bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 60.000 Kilometern im Jahr erspart der MAN Hybridbus der Umwelt rund 10.000 Liter Diesel oder bis zu 26 Tonnen an Treibhausgasemissionen.

Überlandbus MAN Lion’s City LE

Im MAN-Werk Ankara entsteht der 12 Meter lange Low Entry Stadt- und Überlandbus MAN Lion’s City LE. Mit luftgefederter Hypoid-Hinterachse und stehend eingebautem, 290 PS starkem D08-Motor in EEV-Abgaseinstufung lässt er sich besonders wirtschaftlich betreiben, weil aufwendige Niederflur-Bauteile entfallen. Im hinteren Bereich sitzen die Fahrgäste erhöht, ähnlich wie in einem Reisebus, während sich der Bereich von Tür 1 bis Tür 2 vollständig niederflurig darstellt und damit speziell älteren und behinderten Fahrgästen entgegenkommt. Dazu trägt auch die weitgehend in Fahrtrichtung angeordnete Bestuhlung bei. Die Überlandversion MAN Lion’s City LE Ü verfügt über größere Reifen für mehr Bodenfreiheit.

Überlandbus MAN Lion’s Regio

Der MAN Lion’s Regio mit einer Bodenhöhe von 860 Millimeter und einer Fahrzeughöhe von 3,40 Metern besetzt den Hochbodenbereich des Überlandsegments, dessen Vertreter auch gerne für kleinere Gelegenheitsreisen am Wochenende eingesetzt werden. Mit Reisebusbestuhlung, Küche und Toilette lässt er sich ausflugstauglich konfigurieren. Daher wird der MAN Lion’s Regio gerne auch als „Doppelverdiener“ oder „Das Beste aus zwei Welten“ bezeichnet, denn er bewährt sich werktags im Linienverkehr und am Wochenende im Ausflugsverkehr. Er ist mit einem Wechselpodest sowie auf Wunsch mit einem Rollstuhllift im hinteren Einstieg ausgestattet. Zum siebten Mal in Folge siegte er bei der Leserwahl „Die besten Nutzfahrzeuge 2011“ einer deutschen Verlagsgruppe in der Kategorie „Überlandbusse“. Das moderne, mehrfach ausgezeichnete Design vereint mit seinen tief herunter gezogenen Seitenscheiben die Elemente eines Linienbusses mit einem vollwertigen Reisewagen. Den großzügigen Raumeindruck vermitteln die großflächige Seitenverglasung, die große Stehhöhe und die geräumigen, offenen Gepäckablagen. MAN bietet die Baureihe Regio in drei Versionen an: zwei Zweiachser in den Längen von 12,25 Metern mit 49 bis 55 Sitzen und als MAN Lion’s Regio C mit 13,01 Meter Länge mit dann maximal 59 Sitzen. Der 13,90 Meter lange Dreiachser MAN Lion’s Regio L verfügt über 57 bis 63 Sitzplätze. Beim Fahrwerk greift der MAN Lion’s Regio auf die vollwertige und robuste Konstruktion der MAN Reisebusse zurück. So handelt es sich bei der Hinterachse um eine Hypoidachse, die beim Dreiachser um eine adhäsionsgelenkte Nachlaufachse ergänzt wird.

Aus dem Stadtbusbereich dagegen stammen die liegend eingebauten D20 Common Rail-Motoren mit 320 und 360 PS. Sie erfüllen mit dem elektronisch geregelten CRTec®–Partikelfilter den EEV-Standard, was besonders im kommunalen Linienverkehr geschätzt wird. Die Topmotorisierung stellt die 400 PS starke Ausführung dar, die mit dem wartungsfreien MAN PM-KAT® die aktuell geltende Euro 5 Norm einhält.

Reisebus MAN Lion’s Coach

Die Reisebusse vom Typ MAN Lion’s Coach zeichnet seit vielen Jahren der Ruf hoher Zuverlässigkeit, Robustheit und optischer Eleganz aus. Bei mehreren international renommierten Fußballclubs läuft der MAN Lion’s Coach als komfortabler Mannschaftsbus. Das hochwertige Designpaket „Supreme“ stellt mit dem sichelartigen und markenprägenden Aluminiumelement an der B-Säule sowie mit der Chromspange auf dem Kühlergrill mit den MAN typischen Rippen eine elegante Auswertung dieses Reisebusses dar. Je nach Ausführung befördert der Lion’s Coach 44 bis 63 Fahrgäste, abhängig von der Fahrzeuglänge (12 Meter, 13,26 Meter als MAN Lion’s Coach C oder 13,80 Meter als MAN Lion’s Coach L) und der Ausstattungsklasse. Der ebene, stufenlose Boden mit seinem Belag in edler Holzoptik vermeidet Stolperfallen. Zur Sicherheit trägt die deutlich bessere Fahrbahnausleuchtung bei der Wahl des optional erhältlichen Xenonlichtes inklusive einer Reinigungsanlage für die Scheinwerfer bei. Für den Vortrieb sorgen die leistungsstarken MAN Common Rail-Dieselmotoren in EEV-Ausführung mit 400, 440 oder 480 PS. Die Fahrzeuge sind entweder mit dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem optionalen 12-stufigen automatisierten Schaltgetriebe MAN TipMatic® Coach ausgestattet. In Verbindung mit der MAN TipMatic® fördert die verbrauchsreduzierende Eco-Achsübersetzung i = 3,08 den Aspekt der Wirtschaftlichkeit.

NEOPLAN Busprogramm

Im Jahr 2010 feierte die Premiumbusmarke NEOPLAN ihr 75jähriges Jubiläum. Seit 2001 gehört sie zur MAN Truck & Bus AG. NEOPLAN spricht mit seinen exklusiven Premium-Reisebussen insbesondere jene Kunden an, die ihren VIP-Gästen ein extravagantes Reiseerlebnis bieten möchten, denn diese Marke setzt in Technologie, Ergonomie und Design Maßstäbe.

Das NEOPLAN Reisebusprogramm gliedert sich in vier Baureihen:

Baureihe Längenvarianten EEV Motoren
Produktsegment Hochdecker-Reisebus: NEOPLAN Tourliner
NEOPLAN Tourliner Zweiachser: 12,00 m
Kofferraum: 10 m³
MAN D20 LOH 400 PS
MAN D26 LOH 440 PS
NEOPLAN Tourliner C Dreiachser: 13,26 m
Kofferraum: 10,70 m³
MAN D26 LOH 440 / 480 PS
NEOPLAN Tourliner L Dreiachser: 13,80 m
Kofferraum: 11,50 m³
MAN D26 LOH 440 / 480 PS
Produktsegment Hochdecker-Reisebus: NEOPLAN Cityliner
NEOPLAN Cityliner Zweiachser: 12,24 m
Kofferraum: 9,40 m³
MAN D20 LOH 400 PS
MAN D26 LOH 440 PS
NEOPLAN Cityliner C Dreiachser: 12,99 m
Kofferraum: 10,40 m³
MAN D26 LOH 440 / 480 PS
NEOPLAN Cityliner L Dreiachser: 13,99 m
Kofferraum: 11,40 m³
MAN D26 LOH 440 / 480 PS
Produktsegment Superhochdecker-Reisebus: NEOPLAN Starliner
NEOPLAN Starliner C Dreiachser: 12,99 m
Kofferraum: 11,80 m³
MAN D26 LOH 505 PS
NEOPLAN Starliner L Dreiachser: 13,99 m
Kofferraum: 12,60 m³
MAN D26 LOH 505 PS
Produktsegment Doppeldecker-Reisebus: NEOPLAN Skyliner
NEOPLAN Skyliner Dreiachser: 13,99 m
Kofferraum: 11,00 m³
MAN D26 LOH 505 PS

Die Modelle Cityliner, Starliner und Skyliner verbindet das markante, so genannte „Sharp Cut Design“. Klare Linien und scharfe Kanten in Glas und Blech geben den NEOPLAN-Bussen ihre unverwechselbare Note. Für sein aerodynamisches und markantes Design erhielten NEOPLAN Busse mehrere international renommierte Auszeichnungen wie den „red dot“ oder den „iF-Award“. Auch die Titel „Coach of the Year“ oder die Siege in mehreren Leserwahlen von Fachzeitschriften zeigen, welch positiven Eindruck die NEOPLAN Busse bei Fachjournalisten und Omnibusbetreibern hinterlassen. Die Marke NEOPLAN steht traditionell und auch in Zukunft für Innovationen und technologischen Fortschritt. Innovative Sicherheitssysteme wie ESP, ACC oder LGS kamen zuerst in NEOPLAN Fahrzeugen zum Einsatz. Auch das praktische Multifunktionslenkrad, das aktive Fahrwerk CDS (Comfort Drive Suspension) oder das aktive Kurvenlicht präsentierte dieser Bushersteller erstmalig im gesamten Busmarkt. Diese Kombination aus Technik, Sicherheit und Komfort heißt bei NEOPLAN „VIP Driving“. Dazu tragen auch die hochwertigen MAN-Komponenten wie Fahrwerk, die gelenkte Nachlaufachse und die Motoren bei.

NEOPLAN Tourliner

Das NEOPLAN Einstiegsmodell Tourliner besticht durch modernes Design und elegante Ausstattung. Die Unternehmer schätzen ihn als robustes Fahrzeug für kurze als auch für lange Touren. Zum Einbau kommt bewährte MAN Technologie wie Vorderachse mit Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen, Hinterachse in Hypoidbauweise und die 6-Zylinder Common Rail-Motoren von 400 bis 480 PS. Zur Wahl stehen zwei Getriebe: serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Joystickschaltung und optional ein automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe MAN TipMatic® Coach mit Anfahrhilfe MAN EasyStart und Rangiermodus. Der Hochdecker-Reisebus ist in drei Längen erhältlich und bietet Platz für 44 bis 63 Fahrgäste. Serienmäßig verfügbar für den NEOPLAN Tourliner ist das Stabilitätsprogramm ESP, welches zusammen mit dem elektronischen Bremssystem EBS samt Bremsassistent und Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer (Maximum Speed Control MSC) eine neue Messlatte im Segment der Standardreisebusse gelegt hat.

NEOPLAN Cityliner

Seit Jahrzehnten prägt der NEOPLAN Cityliner den europäischen Reisebusmarkt und ist ein echter Bestseller in Sachen Hochdeckerreisebus. Als erster Bus überhaupt erhielt das aktuelle Modell des Cityliners 2007 den internationalen Designpreis „red dot: best of the best“. Auf der IAA 2006 sorgte das damals vorgestellte NEOPLAN-Design des „Sharp Cut“ mit eleganter Linienführung der Dachabschlusskante und den dunkel getönten Scheiben für Furore. Der Innenraum wirkt mit seinen hohen, frei hängenden Gepäckablagen äußerst großzügig. Die helle Innendecke, hochwertige Materialien und die weiche Linienführung vermitteln ein elegantes Ambiente.

Die Basis der Baureihe stellt der zweiachsige NEOPLAN Cityliner dar, der bei 12,24 Metern Länge bis zu 55 Fahrgästen Platz bietet. Dank 75 Zentimetern mehr Länge bietet der dreiachsige NEOPLAN Cityliner C ein deutliches Plus an Raumkomfort. Hier finden je nach Ausstattungsvariante zwischen 50 und 55 Fahrgästen Platz. Top of the Range stellt der dreiachsige NEOPLAN Cityliner L mit 13,99 Meter Länge dar. Die elektrohydraulische Nachlauflenkachse der dreiachsigen NEOPLAN Cityliner gewährleistet neben einem geringen Wendekreis einfachstes Rangieren bei geringem Reifenverschleiß. Die Motorenpalette des NEOPLAN Cityliner beginnt bei 400 PS und reicht über 440 PS bis 480 PS. Alle Motoren erfüllen den anspruchsvollen EEV-Abgasstandard in der AdBlue-freien MAN PURE DIESEL®-Technologie.

Die Fahrgast-Sicherheit hat einen sehr hohen Stellenwert. Das beginnt bei der NEOPLAN SafetyCabin aus integriertem Überrollbügel für ECE-R66-Festigkeit, verstärkter Seitenwandanbindung und Vorderwagenstruktur und setzt sich fort in den Assistenzsystemen. Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP und Maximum Speed Control MSC sind Serie. Abstandsgeregelter Tempomat ACC (Adaptive Cruise Control), Spurüberwachungssystem LGS (Lane Guard System) und elektronisch gesteuertes Dämpfungssystem CDS (Comfort Drive Suspension) stehen ebenfalls zur Verfügung. Als erster Bus seiner Klasse war der NEOPLAN Cityliner serienmäßig mit einem Kurvenlicht ausgestattet, das durch einen vergrößerten Lichtkegel die Sicht in engen Kurven und beim Abbiegen wesentlich verbessert.

NEOPLAN Starliner

Im Segment der Premium-Superhochdecker nimmt der NEOPLAN Starliner eine Führungsposition ein. Dafür sprechen der Kundenzuspruch und das unverwechselbare „Sharp Edge Design“. Sein besonderes Merkmal stellt das SkyLights-Konzept mit der Riesen-Panorama-Frontscheibe und der seitlichen Dachrandverglasung dar. Sie verstärken den Eindruck des weit geöffneten Raumes. Der rund vier Meter hohe, dreiachsige Bus steht in zwei Längen zur Wahl. Beide haben den 505 PS starken MAN Motor mit automatisierter 12-Gang-Schaltung MAN TipMatic® Coach im Heck. Kurvenlicht, ESP und CDS gehören zur Serienausstattung, weitere Sicherheitssysteme wie ACC und LGS sind erhältlich.

Wie komfortabel das Busreisen für den Fahrgast sein kann, zeigt sich im Innenraum des NEOPLAN Starliner. Er bietet bei einem Sitzabstand von 900 mm (5-Sterne-Standard) bis zu 50 Sitzplätze oder in der 4-Sterne-Klassifizierung (Sitzabstand 830 mm) bis zu 54 Sitzplätze, jeweils plus Fahrer- und Reiseleitersitz. Auch die großzügigen, verschließbaren Gepäckklappen sorgen für ein flugzeugähnliches Ambiente sowie für das sichere Verstauen aller Taschen.

Ein Plus an Individualität und Veredelung bietet sich für den NEOPLAN Starliner – genauso für den Skyliner und den Cityliner - mit der Ausstattungsvariante NEOPLAN Individual. Hochwertige Handläufe und Haltegriffe in Edelstahl, Carbon- oder Holzoptik, Echtholzfußboden, Stauschränke, Stehküche, Luxussitze mit eingesticktem Markenlogo oder Luxuslederbestuhlung finden sich im Angebot.

NEOPLAN Skyliner

1967 überraschte NEOPLAN die Fachwelt mit dem weltweit ersten Fernreise-Doppelstockbus: dem Skyliner. Die ab 2012 lieferbare 5. Generation des NEOPLAN Skyliner steht in der Tradition dieser Königsklasse der Reisebusse. Das aktuelle Modell greift das „Sharp Cut Design“ seiner NEOPLAN-Geschwister Starliner und Cityliner auf. Klare Linien und scharfe Kanten in Glas kombinieren sich mit einer ausgefeilten Aerodynamik zu einem für Reisedoppeldecker bislang unerreichten Bestwert beim Luftwiderstandsbeiwert (cw) von lediglich 0,41. Das senkt den Kraftstoffverbrauch, den CO2-Ausstoß und die Fahrtwindgeräusche für die Busreisenden. Für angemessenen Vortrieb sorgt der wirtschaftliche MAN 6-Zylinder Common Rail-Motor mit 505 PS Leistung in MAN PURE DIESEL®–Technologie . Dieser ist serienmäßig mit dem automatisierten Schaltgetriebe MAN TipMatic® Coach gekoppelt, das über einen speziellen Rangiermodus und die Anfahrhilfe EasyStart verfügt. Neben Kurvenlicht und den bekannten Assistenzsystemen wie ACC und LGS kommt erstmals in einem Doppeldecker das elektronisch gesteuerte Fahrwerk CDC (Comfort Drive Suspension) zum Einsatz, das mit verminderter Wank- und Nickbewegung des Aufbaus sowohl dem Fahrkomfort als auch der Fahrsicherheit zu Gute kommt.

Bis zu 83 Sitzplätze bietet der dreiachsige NEOPLAN Skyliner. Zwei breite Türen und eine niedrige Einstiegshöhe von weniger als 36 Zentimeter ermöglichen den bequemen Zugang in das Unterdeck. Dieses wirkt mit einer Stehhöhe von 1,81 Metern und einem breiten Durchgang luftiger als erwartet. Das Oberdeck präsentiert sich als luxuriöser, Licht durchfluteter Aufenthaltsbereich mit einer Stehhöhe von 1,68 Metern.

Als „SkyLights“ bezeichnet NEOPLAN die nach oben ins Dach laufenden Seitenscheiben, das neuartige Bugkuppelfenster oberhalb der ersten Sitzreihe sowie die großflächigen Dachfenster. Reise-Doppeldecker stellen besondere Anforderungen an die Klimatisierung des Innenraums. Dank einer Neuentwicklung der Dual-Zone-Klimaanlage kann der Fahrer die Temperaturen für das Ober- und Unterdeck noch besser als bisher unabhängig voneinander regeln.