Das neue Fahrerhaus

Auffallend oft sind es kleine Dinge, die für große Veränderungen stehen. Der drei Finger breite Schalter zum Beispiel, direkt neben dem Lenkrad. Das ist die neue elektrische Parkbremse, die früher als Pneumatikhebel in einer eigenen Mittelkonsole neben dem Fahrersitz saß. Eine Mittelkonsole aber gibt es in der neuen Truck Generation nicht mehr. „Ist mir direkt aufgefallen“, sagt Manuel Eichleiter. Freier Durchstieg im Fahrerhaus – wenn das keine Verbesserung ist! Eichleiter, 31 Jahre und Berufskraftfahrer seit 2009, ist begeistert. An die neue Tastrichtung zum manuellen Betätigen der Parkbremse hat er sich sehr schnell gewöhnt. 

Große Bewegungsfreiheit, mehr Sicherheit und nutzerfreundlich wie nie zuvor: Damit punktet die neue Lkw-Generation von MAN. Mit einem Konzept, das schon im Ansatz auf die Bedürfnisse der Anwender zugeschnitten ist. Beim neuen Truck haben sich die Entwickler nicht am Vorgängermodell orientiert, sondern am Arbeitsalltag der Fahrer. Und diesen Ansatz merkt man dem Fahrzeug an: „Das Fahrzeug ist von Grund auf neu definiert“, sagt Britta Michel, die als Leiterin der Abteilung Central Research HMI mit ihrem Team maßgeblich an der Entwicklung beteiligt war. 

742 Lkw-Fahrer haben als Testanwender ihr Urteil abgegeben. Einer von ihnen ist Manuel Eichleiter. Er fuhr viele Kilometer im Simulator und gab in Workshops seine Meinung ab, etwa zum Ergonomiekonzept. Viele Monate später sieht er das Ergebnis in Form eines Prototyps. Aufgeregt dreht er die Hebel am Lenkrad, drückt Tasten, prüft die Menüführung auf dem Bildschirm. Das Urteil, kurz und bündig: „Gefällt mir.“ Dann zieht er die Schubladen unterhalb des Armaturenbretts auf. „DIN A4 passt da locker rein“, sagt er zufrieden. Mehr Platz überall in der Kabine – die Mittelkonsole ist ja weg. Dass diese verschwunden ist, hat weitere Vorteile.

„Bedien­elemente sollten möglichst zukunftsoffen sein“, sagt Holger Mohra. Hebel oder Kippschalter, die einrasten, passen nicht zu moderner, flexibler Software. Deshalb gibt es in der neuen Lkw-Generation immer mehr Tasten, deren Position nach dem Bedienen unverändert bleibt und die teilweise individuell konfiguriert werden können. Bei händischer Betätigung spürt der Fahrer unverändert einen Druckpunkt und weiß dadurch, dass er die Funktion erfolgreich wechselt. Dabei wurde viel Wert auf ein durchgängiges haptisches Konzept gelegt: Es soll eben nicht so sein, dass eine Taste schwer zu drücken ist und eine andere leicht. Mehr als zehn Jahre haben sich die Teams um Britta Michel und Holger Mohra mit der Weiterentwicklung der Bedien- und Anzeigeelemente eines Lkw beschäftigt. 742 Fahrer wurden befragt und in Workshops einbezogen, zwei Dutzend Studien angefertigt, Themen wie Ergonomie und Haptik von Bedienelementen in Zusammenarbeit mit Hochschulen und Forschungsinstituten erarbeitet. Die Entwickler fuhren aber auch selbst Raststätten an, sprachen mit Fahrern, ließen sich deren Cockpits und deren selbst gebastelte Lösungen zeigen. Die Leistung der Fahrer würdigen und ihre Wünsche ernst nehmen – das war die Leitlinie für Michel und ihre Kollegen. „Denn sie sind es, und nicht wir, die stundenlang an ihrem Fahrerarbeitsplatz sitzen.“ 

Zur Arbeit gehört die Entspannung. Daher lassen sich Sitz und Lenkrad mit nur einem Handgriff für kurze Pausen verstellen. Im Kabinendach gibt es sehr großzügige Staufächer, in die auch Sporttaschen passen. Und im Wohnbereich ist der Kühlschrank passgenau unterm Bett integriert. Mit einer Liegenbedienung, die erstmals ein Display hat, lassen sich alle relevanten Funktionen steuern: Radio, Licht und Wecker ebenso wie Schiebedach, Zentralverriegelung und Standklimatisierung. Aufstehen fällt so viel leichter, wenn es im Lkw wohl temperiert ist.