MAN Truck & Bus
Die Lkw-Montage fertigt mit mehr als 900 Beschäftigten Lkw der Baureihen TGS für den schweren Traktions-, Bau- und Nahverkehr und TGX für den nationalen und internationalen Fernverkehr. Eine überaus variantenreiche Produktpalette entsteht durch eine Vielzahl an Kombinationsmöglichkeiten der Komponenten Achse und Fahrerhaus und den Bauvarianten als Chassis- oder Sattelzugmaschine.
Die Achsfertigung produziert mit mehr als 800 Mitarbeitern Hinterachsen, angetriebene Vorderachsen, Durchtriebe und Verteilergetriebe. Im Jahr 2014 wurden über 93.000 Achsen hergestellt.
Die Sparte Fahrerhaus stellt mit mehr als 900 Mitarbeitern ausgestattete Fahrerhäuser der schweren Reihe für TGX- und TGS-Fahrzeuge her und beliefert den Fertigungsverbund mit Rohbaukomponenten. 2014 wurden knapp 44.000 Fahrerhäuser gefertigt.
Die MAN-Werkslogistik betreut die gesamten Prozesse des Wareneingangs über die Materialbereitstellung am Montageband sowie den Versand der Fahrzeuge oder Bauteile. Diese werden nach den MAN-Prinzipien der Logistik und dem Optimum aus Zeit, Kosten und Qualität geplant und umgesetzt. Über 600 Beschäftigte verwalten 16.000 aktive Sachnummern und bewältigen 30.000 Lagerbewegungen pro Tag.
Thorsten Campehl, Leiter Werk München:
„Weltweit begeistern wir unsere Kunden seit über 60 Jahren mit Lkw der schweren Reihe, die wir im Werk München produzieren. Als Lieferwerk versorgen wir den gesamten Produktionsverbund mit Fahrerhäusern, angetriebenen Achsen und Komponenten. Garant für den Erfolg ist unsere erfahrene, qualifizierte und engagierte Mannschaft, die mit ihren Spitzenleistungen Top-Qualität sicherstellt. Größten Wert legen wir darauf, unter Einhaltung aller Regeln und Vorschriften, die Sicherheit sowie die Gesundheit unserer Mitarbeiter zu gewährleisten.
Wir sind stolz auf unsere lange Tradition und Erfahrung in der Lkw-Produktion. Doch jetzt blicken wir nach vorne, denn heute schon stellen wir die Weichen für unsere digitale Zukunft und die Elektromobilität.“
sind am Standort tätig.
0 Quadratmeter
Fläche stehen zur Verfügung.
Auf der Lkw-Montagelinie werden Lastwagen der schweren Baureihen TGX, TGS und TGS WW montiert.
Hinterachsen, Angetriebene Vorderachsen, Durchtriebe, Verteilergetriebe.
Ausgestattete Fahrerhäuser der schweren Reihe für TGX, TGS Rohbaukomponenten für den Fertigungsverbund.
Lagerbewegungen / Tag: 30.000, Aktive Sachnummern: 16.000, Lieferanten: 700, Auslagerungen / Tag: 13.000, Produkte: Teileversorgung für die Produktion von TGX/S, Fahrerhäusern, Achsen, Verteilergetrieben und Durchtrieben.
1955
Übernahme des ehemaligen Allacher Flugmotorenwerkes von BMW durch die MAN
1955
Aufnahme der Produktion von Lkw, Bussen und Traktoren
1960
Fertigung des 30.000sten Lkw
1967
Verlagerung der Busfertigung nach Penzberg
1986
Einführung der neuen Produktreihe F90
1994
Einführung der neuen Produktreihe F2000
2000
Einführung der neuen Produktreihe Trucknology Generation A (TGA)
2007
Einführung der neuen Produktreihe MAN TGX/S
2013
Ausstattung der Baureihen TGX und TGS mit Euro 6-Abgasnorm
2015
60 Jahre Werk München
2016
Auszeichnung „Fabrik des Jahres“ für ein hervorragendes Produktionsnetzwerk für das Werk München
Zur Bereitstellung des Baufeldes sind Umbaumaßnahmen auf der Testrecke 2 in München-Karlsfeld notwendig. Bald können Versuchsmitarbeiter hier nicht nur das Verhalten von Trucks und Bussen bei Steigungsfahrten analysieren, sondern auch Elektrofahrzeuge laden und testen.
Seit vielen Jahren betreibt MAN Truck & Bus etwa 1 km außerhalb des Werkes in München Karlsfeld eine Teststrecke für eigene Produkte. Sie wird auch als Teststrecke 2 bezeichnet, da es im Werk selbst noch eine weitere Teststrecke gibt. Neben den traditionellen Bus- und Lkw-Modellen können Versuchsmitarbeiter auf der Teststrecke 2 auch Elektro-Fahrzeuge laden und testen.
Um den Anforderungen an Produkttests auch zukünftig gerecht zu werden, wird die Teststrecke ab Mitte 2019 um einen weiteren Anfahrhügel erweitert. Diese Maßnahme ist unter anderem deshalb notwendig geworden, weil auf der Teststrecke im Werk mit dem Neubau des Versuchsgebäudes A60 der Hügel für Steigungsfahrten abgetragen werden musste. Nach dem Umbau auf der Teststrecke 2 steht den Versuchskollegen wieder eine interne Erprobungslösung zur Verfügung. Damit können dann auch Fahrten auf externen Teststrecken verringert werden.
Neben dem Umbau der Fahrhügel soll durch eine umfangreiche immissionsschutzrechtliche Genehmigung auch eine Erhöhung der Test- und Vorführfahrten bewilligt werden. Start der Baumaßnahme ist für Mitte 2019 geplant.